1月17日，工业和信息化部、自然资源部、交通运输部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》。（下称《通知》）工业和信息化部装备工业一司相关负责人指出，智能网联汽车“车路云一体化”发展路径已经成为行业共识，也是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。

　　通过车路云一体化的建设，也将对整体运输产业智能化发展起到积极推动作用。特别是对于环境更为复杂、更需要智驾技术支持的矿山作业提供了广阔的发展空间。

　　1月16日，露天矿无人驾驶运营方案提供商易控智驾对外表示，截至2023年底其已投放矿卡392台，累计运行里程达612万公里。这也标志着国内矿山无人驾驶进入产品化阶段，开启规模化复制的进程。

　　背靠“新四化”，智驾领域逐渐展现蓝海，目前已成为新赛点。因此大批自动驾驶初创公司开始涌现，而且布局甚广，环卫、出行、干线物流、末端配送、仓库码头等各个细分赛道里都有他们的身影，其中就包括易控智驾所在的无人矿卡赛道。

　　我国作为矿业大国，矿业产值占GDP比例达7%，坐拥约4000座大中型矿山，露天矿运输市场规模约2000亿元/年，全球露天矿运输市场规模达数千亿元。而矿山基于其封闭且低速的特点，是L4级无人驾驶最快落地的场景。

　　近年来，随着绿色矿山上升为国家战略，国家各部委陆续发布了《露天煤矿高质量发展指导意见》《安全生产“十三五”规划》《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》《关于进一步加强矿山安全生产工作的意见》等多项政策，明确提出“机械化换人、自动化减人”“到2025年露天煤矿实现智能连续作业和无人运输”等内容，加速了矿山智能化、数字化、信息化、无人化建设。同时，各地积极响应国家政策，新疆、宁夏、山西、安徽、河南等地纷纷明确了煤矿智能化时间表。

　　随着政策助推，无人驾驶作为矿山智能化体系中重要组成部分也进入发展的“提速换挡期”。而此次《通知》的提出再次为物流智驾的商业化发展注入“强心剂”。

　　《通知》围绕建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、规模化示范应用等9个方面，开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。上述负责人表示，通过“车端、路端、云端”一体化发展的应用试点，可以促进提升车载终端搭载率，积极探索新技术新业务新模式，大力推动智能网联汽车产业高质量发展。

　　科技行业分析师高正林告诉《华夏时报》记者：“《通知》的发布对无人驾驶技术的商业化应用将产生明确的推动作用。车路云一体化可以实现实时监控和智能调度，有效降低矿山运输事故的发生率，提高运输过程的安全性。同时也可以完善智能调度和路线规划，优化运输路线和车辆运行效率，提高运输时效性和作业效率。”

　　而这与易控智驾融合了“车－能—路－云”的无人驾驶技术与现场运营实力相结合的发展思路不谋而合。

　　易控智驾战略副总裁林巧在谈及为何“剑走偏锋”欲靠矿山无人驾驶实现智驾“超车”时直言：“我们要做的是矿山无人驾驶电动化和智能化的增量问题，而不是选择和主机厂一样去造车。根据我们评估，主机厂自己干新能源百吨级的矿车比较难，所以我们投入了资源在这方面铺陈。电动化和智能化增量部件由我们做集成，而主机厂则负责传统机械、结构生产制造。”

　　林巧将这种关系比喻成“华为与赛力斯”，易控智驾相当于华为，主机厂则相当于，以这种方式共同推动矿山无人驾驶的商业化落地。

　　公开资料显示，作为行业内第一家从示范运营阶段跨越到产品化阶段的公司，2022年年底之前，易控智驾的无人矿卡车队只进入了两个矿区。到2023年年底，在国内十大露天煤矿中，易控智驾已经进入了其中的五座，并且还持续收到数个矿区的项目邀约。

　　截至2023年底，易控智驾已投放无人驾驶矿卡392台，无人驾驶累计运行里程达612万公里。在亚洲核定产能最高的特变电工新疆南露天煤矿已实现大规模无安全员常态化运营，单矿无人矿车数量203台。

　　在2023年10月，易控智驾自研的“御石”平台正式发布。作为满足矿山无人驾驶需求的智能化、电动化增量部件集成系统，至今已在4款车型、近300台无人驾驶矿车中得到实际运用。

　　林巧告诉《华夏时报》记者：“易控智驾目前具备矿山无人驾驶规模化运营能力的核心得益于三大能力的建制，第一是无人驾驶的技术能力，这是科技公司安身立命之本；二是研发车辆核心组件的能力，在行业中首创了御石平台；三是工程运营管理能力，建设了很多标准化的规程，策略具备循环连接的能力，同时也在不断摸索和提升。”

　　以易控智驾在南露天煤矿的实际运营成果为例，搭载“御石”平台的全球单矿最大无人驾驶运输车队的运营总里程已超过300万公里，半年时间单车无人驾驶最高运营里程已超3万公里。

　　林巧进一步表示，御石平台还具备可以进化的能力特性。“矿山的无人驾驶不是一蹴而就的，是循序渐进的。但进化能力就可以实现线速预埋，将智能化模块化处理，把结构变成标准化的解耦。这样一旦要启动无人驾驶，就能够实现迅速安装，而无需再费时重新改造。”

　　对于成本把控，林巧直言：“这么多的线速预埋工作，必然带来部分成本上升，想要填补，核心就是实现高节油率、高程度集成化，因此我们依靠增程式解决方案。增程的方案，大幅提升了节油率，单车最高可以达到30%，进一步净化了上升的成本，最终实现规模化。”

　　高正林也指出，无人矿卡具备较高的商业价值。矿山的道路环境和运输需求相对简单且与公开道路相比，路权限制较小,因此对技术的要求相对较低，方便进行技术改造和升级，加速商业化落地。从安全性上来说，矿山运输需求量大，且工作环境恶劣，危险性高，无人驾驶技术的应用可以提高运输效率和安全性。

　　“矿山无人驾驶能够实现高效、低成本、全天候的运输服务，提高矿山企业的生产效率和经济效益，为煤炭行业智能安全运输和增产保供起到重要作用。这也使得这一赛道收获被更多资本青睐。”高正林表示。

　　据林巧介绍，易控智驾在2023年共完成了4.5亿元的股权融资。据透露，2024年易控智驾还将有融资进入，或于2027年实现上市。