【有车以后 新车解析】1 月 27 日，奥迪 sphere 家族的第四款车型——奥迪 activesphere 概念车正式发布。全新概念车基于 PPE 平台打造，定位纯电四门跨界轿跑，不仅拥有独特的车身设计、出色的空间和越野能力，还引入了 800V 高压充电技术和 AR 增强现实技术，可全面满足用户对多样生活方式的需要。

　　src=外观方面，奥迪 activesphere 概念车首次将奥迪 allroad 旅行车的设计元素与奥迪 Sportback 轿跑的掀背造型相融合，低矮的座舱、柔和流畅的凹凸曲面衔接搭配 22 英寸大轮毂和较高的离地间隙，创造出全新的 active Sportback 车身型式。

　　src=前脸部分，奥迪 activesphere 概念车的一体式格栅依旧保留了奥迪标志性的多边形轮廓，其上方两侧的 奥迪之眼 大灯纤细狭长，内部照明单元与车头可点亮的四环 logo 交相辉映：它们能够放大照明区域并分离两个环的交叉点，犹如瞳孔一般，构成全新的、数字化的灯光标签。同时，在超精细微型 LED 技术的支持下，日间行车灯和尾灯的精度和对比度也更上一层楼。

　　src=src=新车还奥迪 activesphere 概念车的前脸、车尾以及侧面车门下方采用了 北极青 深色亮面涂装，地板总成和驾驶舱则为哑光涂装，在视觉上构成了鲜明的对比。同时，与 sphere 家族其他概念车一样，新车也取消了 B 柱，并采用对开门设计，便于用户及乘客上下车辆。而尺寸上，概念车长宽高分别达到了 4.98 米、2.07 米和 1.60 米，并且沿袭了电动车型短悬长轴的造型特点，轴距长达 2.97 米，这无疑将带来更为宽敞的车内乘坐空间。

　　src=作为一款跨界车型，越野性能与公路性能的兼顾也是奥迪 activesphere 概念车所强调的。全新概念车的离地间隙也可以灵活调整，越野模式下，离地间隙在 208 毫米的基础上可增高 40 毫米，配合车身 18.9 度的接近角和 28.1 度的离去角，可以大幅增强车辆的通过性，无惧任何地形；公路模式下，离地间隙则可降低 40 毫米，以此改善快速行驶中的车辆重心，实现最佳空气动力学性能和更为平稳的驾驶体验。

　　src=概念车还为它的 22 英寸轮毂匹配了 285/55 规格的越野轮胎，轮毂部分零件采用可变设计，当启用越野模式时，部件会打开以实现最佳通风，优化散热；在公路模式下，部件则会关闭，以达到最佳空气动力学性能。

　　src=值得一提的是，除了车顶之外，奥迪 activesphere 概念车的车身也采用了大量玻璃表面打造，比如前脸一体式格栅就应用了透明玻璃，使驾驶员可越过前备箱纵览前方道路。车门下方的侧面也采用玻璃设计，车辆进入越野模式时，自然世界与车内空间的界限似乎透过玻璃渐渐消融，加上玻璃材质的宽大弧形后挡板和透明车顶所带来的充足采光，用户可以更享受更沉浸的户外越野时光。

　　src=src=奥迪 activesphere 概念车的车尾设计同样彰显了奥迪对于户外出行需求的思考。在需要这一空间时，奥迪 activesphere 的透明后窗与车顶将变得近乎一体，车尾较低的垂直部分会水平折叠，转化为宽敞的开放式货厢 active back，以容纳电动自行车等运动装备。与此同时，C 柱依然保持原位，以保留动感流畅的轮廓；后排座椅后部的电动隔板则负责将座舱与行李舱区隔开来。这样既不会牺牲 Sportback 造型的优雅感与运动性，又能将车辆的承载能力最大化。

　　src=此外，奥迪 activesphere 的车顶适配滑雪架。它不仅采用隐藏式设计，几乎隐身于车顶拱线中，还可以按需延伸，将滑雪板牢牢固定在车顶，便于运输。

　　src=从 skysphere、grandsphere、urbansphere 到如今的 activesphere，sphere 既是这一系列概念车命名的共同元素，也揭示了奥迪 sphere 系列以车内空间为核心的主基调。进入奥迪 activesphere 概念车内部，清晰、整洁会是它留给你的第一印象。全新概念车通过大量垂直、水平表面及直角元素的运用，以及简洁的贯穿式中控台，呈现出十分规整、开阔的视觉效果。车辆内饰采用水平对比色设计，视觉中心的座椅表面、门和前饰板则为熔岩红配色，与中心区域上下方的深色部分形成强烈反差，前卫又充满运动感。

　　src=奥迪 activesphere 概念车座舱采用四座布局，四个悬浮式独立座椅造型看起来十分轻盈，仿佛在空中悬浮；座椅外壳内侧的上端呈水平形状置于中控台之上，可作为扶手；椅背、肩部等处则采用环形设计，以确保良好的侧向支撑性。

　　src=当车辆进入自动驾驶模式时，奥迪 activesphere 概念车的方向盘、常规仪表板和脚踏板将会被隐藏，以此来换取更加充裕的前排空间。此时仪表板也将化身为通过木质面板发声的超大型条形音响，以及可智能操控的贯穿式通风口，从而为用户提供更舒适的驾乘体验。

　　src=如果驾驶员想要接管方向盘，仪表板和方向盘将从挡风玻璃下方的齐平处旋转出来。方向盘位置支持个性化调节，以契合每个驾驶员对于最佳人体工学位置的需求。在所有操作模式下，车门上的 MMI 感应控制都可通过眼球追踪和手势控制进行操作，实现车窗控制、座椅调节等功能。

　　src=在储物方面，奥迪 activesphere 概念车也尽力挖掘出了更多的实用空间，比如在中央通道中，原本容纳燃油车传动轴的空间，就被奥迪变为了储物空间和兼具冷藏、加热功能的车内酒吧。透明表面让酒瓶和酒杯尽览无余，也使体积庞大的中控台在视觉上融入整个车内空间。

　　src=跨越边界是奥迪 activesphere 概念车的最大优势所在，这主要体现在超越车辆、用户和环境之间的边界上。全新概念车是首个应用 AR 虚拟现实技术的车型，在现实世界与数字世界相交融的基础上又增加了交互的维度，创造了一个全新的世界：奥迪空间。凭借出色的光学精度、最高分辨率和对比度，该系统能将驾驶时视线范围内无法看到的控制和显示页面精准地呈现给驾驶者。

　　src=换言之，用户可以通过佩戴 AR 头戴式显示设备查看虚拟内容，这些内容最初仅用于提供信息。但如果用户的眼睛集中在信息上，表露出对内容感兴趣，系统便会显示更详细的信息。只要用户专注并参与，例如通过手势互动，虚拟内容就会变成活跃的交互元素。

　　src=用户的手可以自然地跟随用户视线来控制汽车，而用户界面（在头显中的虚拟显示）则可以像传统显示器一样对控制做出实时反应。并且这一虚拟控制面向用户移动，无论用户采取何种坐姿，都能舒适地进行交互。正因如此，奥迪 activesphere 概念车的座舱内无需设置任何物理按键，虚拟操作均位于相关物理设施的前方，例如，通风口前设有空调虚拟控制，扬声器上方设有虚拟娱乐和音响交互面板等等。

　　src=得益 AR 技术，用户可以在奥迪 activesphere 概念车上体验到前所未有的丰富交互功能，例如在越野模式下，高清 3D 地形图可投影至现实景观和导航路线上，目的地、交通拥堵、道路湿滑警报等信息也可一同显示。

　　据悉，奥迪 activesphere 概念车随车共配备了 4 个 AR 头戴式显示设备，车内每一位乘客均可根据自身需求，在各自的头显中可享受个性化的内容，比如个人独立的音响系统，可任意浏览、播放自己喜欢的音乐。乘客还可以将虚拟索引内容投射至中控台，实现网络内容的可视化。由于头显的传感器能够以毫米级的精度感应车内空间，虚拟内容还可根据个人需求进行叠加，甚至进行个人互动。

　　src=动力方面，基于 PPE 平台的奥迪 activesphere 概念车搭载前后桥双电机四驱系统，总输出功率为 325 千瓦，扭矩可达 720 牛 · 米。车辆前后轮均通过五连杆独立悬挂结构连接，并配备有自适应空气悬架。

　　src=全新概念车的电池模组采用扁平式布局，容量高达 100 千瓦时，可提供超 600 公里的续航里程。同时，PPE 平台还支持 800V 高压充电技术，快充最大功率可达 270 千瓦，只需十分钟，足以为汽车增加超过 300 公里的里程；不到 25 分钟，奥迪 activesphere 概念车 100 千瓦时的电池可从电量 5% 充电至 80%，足以让车辆与远途出行完美适配。

　　奥迪 activesphere 概念车的发布，无疑再一次展示了奥迪 突破科技，启迪未来 的品牌理念，以及对于电动未来出行的无限畅想。其除了拥有和其他 sphere 家族车型一样灵活多变的空间、强大的动力性能、续航和快充表现外，最引人瞩目的当数其跨界风格造型、多元化的出行场景和首次基于 AR 技术打造的 奥迪空间 ，在我看来是四款 sphere 概念车中最独特、最具有革命性的一款车型。那么对于评论区中的各位朋友们而言，你们最希望这款车的哪些技术可以投入量产呢？欢迎大家留言。